Илья Уманский: «Легализация овербукинга повредит организованному туризму»

31 августа 2026 года. Москва. Вести Туризм.

В соцсетях активно обсуждается вероятная легализация овербукинга, решение о которой готовит Минтранс РФ. Мнением о том, как такое решение повлияет на организованный туризм, делится в своём Телеграм-канале Илья Уманский, президент Российского союза туриндустрии (РСТ).

История с возможной легализацией овербукинга в авиации хорошо показывает, насколько по-разному государство может относиться к схожим экономическим инструментам в разных отраслях.

Суть овербукинга понятна: авиакомпания знает, что часть пассажиров на рейс не явится, и хочет продавать больше билетов, чем физически имеется кресел, чтобы повысить загрузку. Да, предполагаются компенсации, альтернативная перевозка, возможно, добровольный перенос вылета и другие ограничения.

Но экономическая суть от этого не меняется: бизнес сознательно принимает на себя больше обязательств, чем способен гарантированно исполнить, рассчитывая на статистику неявок. И здесь для нас возникает принципиальный вопрос.

Если это коммерческое решение авиакомпании, то и все его экономические последствия должны оставаться на стороне авиакомпании.

Для самостоятельного пассажира последствия еще можно описать относительно просто: компенсация, питание, гостиница, перевозка следующим рейсом.

Но в организованном туризме авиабилет — только один элемент сформированного турпродукта.

К моменту вылета туроператор уже мог оплатить гостиницу, трансфер, экскурсии, другие перелеты по маршруту следования, в том числе на рейсах других авиакомпаний. Причем часть этих услуг может быть приобретена по невозвратным тарифам.

Если турист из-за овербукинга вылетает позже, компенсация самому пассажиру никак не компенсирует убытки туроператора.

Он может потерять уже оплаченные услуги, приобрести новые, перестроить маршрут и понести дополнительные расходы.

Почему эти убытки должен нести туроператор, если их причиной стало сознательное коммерческое решение перевозчика?

Именно поэтому РСТ не поддерживает легализацию овербукинга без полноценного механизма, который учитывает последствия для всей туристической цепочки.

В понедельник мы планируем направить нашу позицию министру транспорта Андрею Никитину и министру экономического развития Максиму Решетникову. Но у этой дискуссии есть и еще одна довольно показательная сторона.

Невозвратные тарифы в авиации существуют давно. Если пассажир приобрел такой билет и добровольно отказался от перевозки, авиакомпания сохраняет полученные средства. То есть риск неявки пассажира уже давно встроен в коммерческую модель перевозчика.

Теперь предлагается пойти дальше и разрешить авиакомпании, исходя из той же статистики неявок, дополнительно управлять загрузкой за счет овербукинга.

И здесь трудно не вспомнить многолетнюю дискуссию о невозвратных тарифах в гостиницах.

Для гостиничного бизнеса этот значительно более простой механизм до сих пор не реализован.

При этом аргументы, которые мы годами слышим, хорошо известны: невозвратный тариф не обязательно окажется дешевле, а гостиница теоретически может сохранить оплату и затем повторно продать номер.

Получается довольно любопытно.

В авиации вероятность того, что клиент не воспользуется уже оплаченной услугой, становится экономическим основанием для дальнейшего совершенствования revenue management. В гостиничном бизнесе та же самая вероятность много лет остается одним из аргументов против введения даже невозвратного тарифа.

Наверное, дело не в том, что одному бизнесу нужно разрешать больше, а другому меньше.

Вопрос в последовательности самого подхода.

Если мы признаем, что современный бизнес должен иметь инструменты управления загрузкой и доходностью, то оценивать такие инструменты стоит по единым принципам: добровольность выбора потребителя, прозрачность условий и полная ответственность бизнеса за риски, которые он создает собственным коммерческим решением.

Поэтому на фоне дискуссии об авиационном овербукинге самое время вернуться и к вопросу невозвратного бронирования в гостиницах.

Законодательная основа для этого уже создана. Осталось наконец реализовать механизм в правилах предоставления гостиничных услуг.

Не потому, что «авиации разрешили — разрешите и гостиницам».

А потому, что последовательная экономическая политика предполагает одинаковую логику регулирования для сопоставимых бизнес-моделей.

-0-